汽車充電常見的是交流樁，交流樁成本低，4s店甚至會送樁，也可以自己在網上購買，很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢，長途或著急用車的時候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的**問題，對車和對人的**。所以直流充電之前，還沒電壓電流輸出的時候車和樁之間要進行很多信息交互，充電過程也在以50ms的時間間隙檢測充電狀態，一遇到**因素會在200ms內切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴密的充電協議，目前世界上有四個協議版本，國內實施的國標協議是其中一種。由于全國協議統一，車主不會遇到充電樁充不了電的情況，只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區充電協議不統一，像中東，印度，俄羅斯，中國香港中國澳門也是多標準共存，國標車遇到歐標或美標樁充不了電。樁車之間需要一個充電轉接頭協議轉接后可以充電。交流充電不涉及到充電協議。印度本地的車也有轉接頭的需求。中東BMS充電轉接頭

全球新能源汽車直流充電標準有4種：國標，歐標，美標，日標。四種標準的物理結構不同，通訊協議也不同，不能兼容。大陸國內的車和樁是國標，歐洲是歐標，美國及周邊主要是美標，日標相對較少。很多地區沒用統一標準，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區，在這些地區歐標接受度更高。這些地區充電樁本來就少，新能源車作為新潮產品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉接頭，這樣國標樁和歐標樁都能用來充電了。汽車轉接頭有多種，歐標樁給國標車充電的是歐轉國轉接頭，國標樁給歐標車充電的是國轉歐轉接頭。歐標直流樁轉接頭印度有歐標樁也有國標樁。

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協議層面有沒有防范措施呢？國標直流2023版協議沒有網絡**相關章節，只能靠計費平臺自己把關，而交流樁常用的手機端APP，如果是通過藍牙連接的還比較**，如果是通過4G或有線接入互聯網的，網絡**只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡**問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺都加密，確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實施。

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國貿易頻繁，不少物流車是國標車，轉接頭成了標配。司機們跑運輸時，在市內用國標樁，去歐洲企業集中的碼頭用歐標樁加轉接頭，充電都很順利。物流經理說，有了轉接頭，車隊調度更靈活，從沒出現過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林，新能源汽車普及率較高，充電樁以歐標為主，但也有少量國標樁。當地進口國標車的經銷商，推出“轉接頭檢修”服務。車主定期能把轉接頭送來檢查，確保好用。有車主表示，這種服務很貼心，讓他覺得用國標車很省心，身邊不少人看了也想換國標車。很多地方既有歐標充電樁又有國標充電樁。

新加坡作為東南亞的城市**，充電樁標準國際化程度高，既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加，租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時，在組屋區用國標樁，去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭，充電體驗順暢，很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市，新能源基礎設施建設快速推進，中資參與的項目帶來大量國標樁，同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車，在市內用國標樁，跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁，靠轉接頭就能解決充電問題。國標車帶轉接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問題。德國公交車充電轉接頭

歐標樁比國標樁更普遍。中東BMS充電轉接頭

塔吉克斯坦的跨境貿易頻繁，不少物流企業引入國標新能源貨車。這些貨車在國內行駛時，依賴沿途的國標樁補給；一旦進入鄰近的烏茲別克斯坦，遇到歐標樁就得靠轉接頭。一家物流公司負責人說，他們給每輛貨車配了兩個轉接頭備用，避免因轉接頭故障導致車輛滯留。這種做法雖增加了些許成本，卻保障了運輸時效，讓國標貨車在中亞跨境物流中站穩了腳跟。烏茲別克斯坦的撒馬爾罕，作為旅游名城，新能源租車業務逐漸興起。租車公司的車隊里，國標車占了不小比例，每輛車都配備著轉接頭。游客租到國標車后，在市區的國標樁充電便捷，去周邊景區遇到歐標樁，用轉接頭接上就能充。租車公司工作人員表示，轉接頭的配備讓游客租車時更放心，也提升了國標車的租賃率。中東BMS充電轉接頭

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