散裝運輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在5萬噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(每噸貨物所占的體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同，因此一般習慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。 [1]指載重噸在60000～79999噸之間，船寬不超過32．3米的干散貨船(略小于巴拿馬運河船寬限制32．6米)。嘉定區參考散貨運輸服務熱線

兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等**船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船用于運輸礦砂和原油。簡稱為O/O船（ore/oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40%一50%左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。（2）礦/散/油三用船用于運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O。嘉定區參考散貨運輸服務熱線這兩種船型盡管大小不同，但均有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16]。1998年，開發出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9]。1999年起，《國際海上人命**公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內建造有單甲板、頂側艙和漏斗側艙的船舶，主要用于運輸干散貨 [6]。至2003年，穩定在30%~35%之間 [9]。2008年，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議，對“散貨船”定義進行澄清 [14]。2011年，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案，要求散貨船在內的七種船型必須滿足的新造船能效設計指數和船舶效能管理計劃(SEEMP)，2013年1月12日生效 [10]。2019年6月，國際船級社協會發布了新版《散貨船和油船共同結構規范》，將于2019年7月1日生效 [15]。

按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。按體積或重量，由船方選擇而計算，表內列為“W/M”。按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem），表內列明為Ad Val或A.V.。按混合標準計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。

干散貨船，是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓，為了裝卸方便，其貨艙均為單層甲板，艙口圍板高而大，貨艙橫剖面呈棱形，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可以用于調節吃水和穩性高度。一般用于運輸大宗貨物，故噸位較大，其始達的港口一般都有裝卸設備，所以大型散貨船可以不設置起貨設備。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位，又稱散裝貨船，干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。**于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資，其數量僅次于油船。b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸等。金山區提供散貨運輸信息中心

報關單據：報關委托書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。嘉定區參考散貨運輸服務熱線

散貨船運輸——以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運輸以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況  船舶載運干散貨有悠久的歷史。嘉定區參考散貨運輸服務熱線

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